始まりは独ゴルフ5!の「N-BOX乗り日記」

40代オヤジ。初の外車五代目ゴルフ四代目レガシィツーリングワゴン。そしてホンダ N-BOXへ。その奮闘記をココに記します。

N-BOX(JF-3)カスタム ホーン取付やってみた

こんにちは、さとるです。

 

今回は 4代目レガシィ ツーリングワゴン(BP-5)の純正ホーン、通称レクサスホーンを、

購入したばかりの N-BOXカスタム(JF-3)に取付した模様をお届け致します。

 

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↑ スバルレガシィの渦巻きホーン

 

 

車いじり初心者の私さとるですが、

接続が簡単な専用キットなども販売されており、

 

 

 

これは自分にもできそう!

そう感じました。

 

取付に伴う費用ですが、

・渦巻ホーン2個  

0円(お下がりなので今回は)

・MITUBA

ホンダ車専用ホーンハーネスセット

約2,700円

・取付金具類など

約 1,200円

 

と、一万円で

たっぷりおつりがくる金額です。

 

工具類を買い足す場合はさらに

2, 3,000円くらい。

ホーンを新品購入でも3,000円〜程度なので、

 

お財布に優しく、満足度も高い作業

ではないでしょうか?

 

純正ホーンのビビって音をパワーアップしたいなーと考えている方は、是非チャレンジしてみてくださいね。

では早速参りましょうー。

 

 

1、 N-BOXのパンパーを外す

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車種によってはパンパーまで外さずにホーン交換できるようですが、N-BOXは外す必要があります。

新車のパンパーを外す!?のはなかなか勇気がいる事ですよね。

 

しかし、ネットで外し方を検索したところ、これなら自分にもできそう!と確信。

特別な工具も必要なし。

プラス&マイナスのドライバーさえあれば、

比較的簡単に外すことができます!

 

詳しい外し方はここでは割愛致しますが、

また私のブログでもご説明したいなあと思います。

 

↓ お時間ありましたら、

今回のパンパー取外しの模様を動画にまとめおりますので、

ご参照下さいませ。


N-BOX ホーン交換 やってみた 「パンパーはずし」編(前編)

 

 

2、純正ホーン取外し

 

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パンパーを外しますと

助手席側の部分に「純正ホーン」が取り付けられております。

 

こちらは12mmのボルト1本で止まっております。

・ホーンに接続されたカプラーを外し、

『ホーンハーネスセット』「青のカプラー」をそのまま繋ぎ直す。

・同じく「青のアース線」をすぐ上部のボルトに共締め

 

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↑この位置にアースを取り付けます。

 

 

3、リレーの取付

続きましてリレーの取付です。

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私さとる

どうしてリレーを取り付ける

必要が???

これを分かっておりませんでした。

 

分かった事を簡単にまとめますと、

 

 

純正ホーン(1個)の配線に社外ホーン(2個)増設→使用電力が2倍になる→配線への負担増&電力供給が不足(する恐れ) 

 

そこで「リレー配線」を施すことにより、

スイッチ部(クラクションボタン)可動部(電力供給&ホーン鳴らし)

が独立。

②取付した2つのホーンを鳴らすときの

安全性と

パフォーマンスが確保される。

という感じですね。

 

これは余談ですが、

今回のセットに付いているリレーは、

電磁石に電気が流れて

ホーンのスイッチが作動するタイプなのでその時に

作動時に「カチッ」って音が確認できました。

ちょっとメカニカルでテンションが上がりますw。

 

オムロンさん「リレーの基礎知識」をご覧頂くと、今回の仕組みの理解が深まります。

リレーの基礎知識 1-1 基礎編 | オムロン電子部品情報サイト - Japan

 

 

使用する部材をご紹介

エーモン 取付金具(L型) 黒 穴径10mm 25×65×35mm G243

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  • 発売日: 2012/05/09
  • メディア: Automotive
 

車体とリレーを繋ぐ金具です。

 

・車体側は「長手」、リレー側は「短手」、

リレー正面がクルマの進行方向に向くようにセット

・ボルトナットは6φ×15mm を使用

 

 

配線保護チューブ(7φ×2m)

  「ホーンハーネスセット」のコード類は、

コードの約半分くらいは黒の保護チューブで覆われていました。が、残り約3メートル位はむき出し状態です。

  もしこのむき出しが気になる方はこちらを買い足した方が良いでしょう。

 

エーモン 配線チューブ 7φ 2m 1116

エーモン 配線チューブ 7φ 2m 1116

  • 発売日: 2012/08/07
  • メディア: Automotive
 

 

 

4、低音400Hzホーンの取付

(運転席側ヘッドライト下)


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↑ ホーンの吹き口は、下向き厳守

(進行方向に向けてつけると水が内部に吹き込んでしまいます)

 

ライト下のボディ部に

「ボルト取付ができる穴」がありますので、

下記のステーを使用し取付します。

 

使用するボルトナットは、

M8×20を2組

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なお「ホーン」と「ステー」の固定は、

もともとついていた板ナットを使っています。

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取付用ステー

八幡ねじ 補助金具 黒 NO.41-100B

25×100 M10

2枚

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手順ですが、

ホーンの向きが下になるようにステーをあらかじめ取り付ける

車体に設置

配線の接続

という流れがいいかと思います。

 

 

取付ポイント① 「ステーは厚みのあるものを」

ホーンに電気が流れて鳴り響く時はそれ自体が振動するので、

厚みの薄いステーを使用すると取付後、

ホーン自体が揺れ動き、ボルトが緩んだり

鳴り方に不具合が出るおそれもあります。 

 

ですので、

厚みは2〜3ミリのものがオススメです。

 

 

取付ポイント②「ステーを浮かせる」

設置箇所の関係で今回は、

車体とステーの間にスペーサーを入れる必要があります(そのまま取付をして、ホーンの振動が車体に直に伝わってしまうのを防ぐ)。

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↑注)ホーンの向きは、この後下に向けてます。

 

MITUBAさんから純正部品のスペーサーも販売しておりますが、余ったワッシャーなどを、

3枚ほど使いこのスペースを設ける方法でもいけると思います。

 

取付ポイント③ホーン端子周りの防水加工

ホーンの取付ができたらあとは黄色のコードを挿すだけなのですが、ひとつ気になるところがありました。

 

というのは、今回「ホーンを流用」している都合により、

端子部分にスキ間ができてしまうのです。

 

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↑これを解消するために

完全に自己流ですが、

ビニールテープによる防水処理前に

「機密性を高めるためのスポンジ」

小さくカットし、隙間に埋め込みました。

 

 

5、高音(500Hz)ホーンの取付(助手席側ヘッドライト下)

こちらは「4、」と作業的には同様です。

 

取付がスムーズにいくかな?と思いきや

誠に不本意ですが写真のように

ホーンを前後、逆に取り付ける事にしました…。

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「車体側とステーを固定するボルト」に

アクセスできるソケットレンチを持っていればこんな後味の悪い(笑)取付にはなりませんのでご安心ください。

 

機会があれば直します!!!

 

やはりDIYは工具選びが大事だな!そう強く感じましたね。


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↑こちらも最後スポンジ&ビニールテープで処理しました。

 

 

6、いよいよバッテリーに繋いで完成

お待たせ致しました。

ここまでくればあとは

リレーの電源をバッテリーから取るだけです。

 

補足)

一応確認のために書いておきますがリレーの仕組み上、

「今回施したこの配線、クラクションのボタンを押さない限り電気は流れません。(クラクションのボタンを押して始めて電流が流れ作動する)」



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バンパーも戻して終了です。

 

 

もし上手くならならなかった場合は、

1、ホーンの接続端子を再度つなぎ直す

2、アースの正しい位置が確保されているか?

(テスターをあてて電流の流れを調べるなど)

を試すのがいいようです。

3、(あんまりないようですが)ホーン自体の故障を疑う。

 

もし私さとるのN-BOX

新しいホーンの音を聞いてみたい!と思われた方は、是非下の動画の方へ

お越しくださいませ。

 

 

まとめ

純正ホーンの音も、

N-BOXらしくてとても似合ってますが、

今回取り付けた 『レクサスホーン(fromレガシィ)』も、

N-BOXカスタムに相応しいサウンドだなーと、

聴き惚れてしまいますね。

 

しかしむやみやたらに鳴らすのはマナー違反です。必要に応じて堂々と鳴らしましょう!

 

以上今回は、ホーン取付についてお届け致しました。

 

 

↓ 取付の模様を動画にまとめました

https://youtu.be/hG7dMAylbZQ

 

快適ドライブを応援!梅里竹芸「背すじ伸ばし」

こんにちは。さとるです。

 

今日は毎日の快適ドライブを応援するグッズ

 

(有)梅里竹芸さんの「背すじ伸ばし」

ご紹介します。

 

温水洋一さん(宮崎県都城市出身)、堺雅人さん(同宮崎県宮崎市)漫画家東村アキコ先生(同宮崎県串間市)さんなど

数多くの著名人、有名人を輩出されている

宮崎県

 

素晴らしい逸品がありましたので

ご紹介させていただきますね。

 

 

宮崎県西都市にある

梅里竹芸

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製品情報 | 梅里竹芸

 

とあるお店の九州物産展をふらっと眺めたところ、なにやら

竹を使ったアジアンテイスト満載の家具が並んでいました。

 

キャッチコピーは

「日本唯一 宮崎の手作り竹家具」

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見てください、このフォルム。

最高じゃないですか?

 

皆さまの反応…ど、どうですか?

 

お話のトーンが心地よい

「梅里竹芸の気さくな社長」に言われた通り

この素晴らしい竹製のイスに座ってみます。 

 

まずは

背もたれ部の竹に腰

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↑ココです

 

さらには

座る向きを90°クルッと変えて、

手すりの竹部分に腰を

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↑ココです

 

ぎゅーっと押しつけてみます。

 

あいたたた。ん、痛気持ちいいぞ?

 

 めちゃくちゃツボに

あたるんです!

 

このイス、只者じゃないんです。

めちゃくちゃ人間の身体を研究しつくされて

制作されてます。

 

 

で、

どこでドライブの話がいつでてくる?

 

ですよね。

 

 

↓ ココです。

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背筋を伸ばすアーチ状の背もたれ部分。

 

この立派なイスはちょっと買えないなーという

私みたいな人のために、

 

これが独立して売ってる訳なんです。

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11,000円なり。

 

梅里竹芸社長「じゃあさとるさん、こちらも試してみてください?」(最後語尾があがる優しさ溢れる宮崎弁)

 

さとる「うわぉ。めちゃくちゃ背すじ

伸びるじゃないですか?気っもちいいーーー」

 

 

 

というわけで躊躇モード、ZERO!

 

即決で買わせて頂きました。

 

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2個 ?

 

 

おぬし2個も買ったんかい(笑)

 

2つ買うからということで、

少しおまけしてもらいましたけれども、

もう買ってしまいました。家用と車用ということで!

 

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でん!

 

早速使ってます!

 

「梅里竹芸さんの背筋伸ばし」

この「背筋を伸ばしながら運転できる高揚感!!」

レカロシート(ホールド性の高いシートで有名)も真っ青です!!!

 

一見、この固そうな竹製の背もたれはどうなんだ?

と思いますけれど、

体とシートの隙間をピッタリ塞ぐことによって姿勢もキープできて間違いなく楽です。

 

※個人の感想であり効果・効能を示すものではありません。

(この一文、使ってみたかった)

 

 

というわけでご紹介させて頂きました。

 

お家のイスでも使えますし、

リビングで寝転んだり、

就寝前の5分間だけでも

凄いスッキリします。

 

春の行楽シーズンも間近!

長距離ドライブのお供に

オススメですー。

 

 

 

 

 

 

ありがとうレガシィ BP-5『卒業式』

 

こんにちは、さとるです。

 

とてもとても久しぶりの更新です。 

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だいぶ更新が滞っておりましたが、訪問してくださるとても優しい読者さまのおかげで毎日50前後のアクセスがありました。

 

読んで下さった方々に感謝。

 

私さとる。カーライフに動きがありまして、

久しぶりにブログを書きたい!

そんな気持ちが湧き上がってきました。

 

その動きですけれどこの度、

「車を乗り換える」

ことに致しました。

 

 

フォルクスワーゲン ゴルフ5

スバルレガシィ ツーリングワゴン BP-5

 

という事で次のエントリーでは

当ブログのネーミングも変えなければ!

 

『次の車』

 →「国産、2019年販売台数No.1。あちこちで見かける『四角い』あの車…」です。

 

そんなわけで、

苦しい時も、そしてまた苦しい時も

(いつも苦しい笑)支えてくれたレガシィとの最後の戯れ、まとめさせて下さい。

 

 

スバル

レガシィツーリングワゴン

BP-5(平成18年式)

 

レガシィとの感動的な出会いを元にエンジンについてまとめてみた記事もご覧下さい。

4代目レガシィに乗換え エンジンについて調べてみた - 独「ゴルフ5」からの 日本「レガシィ」 一目惚れDiary

 

 

トータル

走行距離168,276キロ

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(知人から譲ってもらった時は、12万キロ台。なので、実質約3年で4万キロ以上お世話になりました)

 

 

このままお別れするのは本当に忍びない。

 

◻︎ 回転数を上げればじっとりと低いとこからうなり声を上げてくるスバル水平対向エンジン

◻︎ワインディング、悪路走行もなんのその。スバル伝統のAWD、フルタイム四輪駆動システム。

◻︎ 日常使用で走り倒してもノントラブル。決して少なくはない走行距離を感じさせないスバルならではの静粛性抜きん出たタフさがうりの車作り(=安心感&包容感、共に◎!)

◻︎ 美しいロングノーズフォルム、経年劣化を感じさせない丁寧に施された塗装クオリティ

◻︎ドライバーの走る喜びを煽りまくり。絶妙なエンジン回転数を醸し出すアグレッシブなスポーツモード

 

人生初のスバル。手頃な値段でこんなにドライバビリティの高い車に出会わせてくれるなんて!

 

私の拙いボキャブラリーではこのBP-5の凄さを語りつくすのは無理ですけれど、本当にいい車だと思います。

 

余談ですが最近購入した中古車雑誌(令和2年)では、

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見事このレガシィ ツーリングワゴン(4代目)が、

人気ランキングで堂々の一位に(やっぱりそうなりますよねー。雑誌の表紙だって飾っちゃう!)。

 

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↑『カーセンサー東日本版2020』

「中古車注目度ランキング2019ステーションワゴン編」

 

※ ちなみに

2位 BMW

「3シリーズツーリング(F31型)」

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画像引用 Wikipedia

 

3位 スバル 

レガシィ ツーリングワゴン(5台目)」

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画像引用 Wikipedia

 

 

6位スバル

レガシィ  ツーリングワゴン(3台目)」

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画像引用 Wikipedia

 

レガシィ 強し(圧倒的)! 

 

BMW 3シリーズ(F31型)

https://clubmini.jp/14832

 

 

 

 

非常に長ーい前置きとなりましたが、

これまでの思い出を振り返り、BP-5との思い出も次の車に引き継いでいきたい。今回のブログはこの模様をお届け致します。

 

 

◻︎タイヤ編

キリッと引き締まった12本スポークのアルミホイール

スバル エクシーガが履いていた中古タイヤを購入し履かせてあげたりもしました。

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◻︎オプション編

過去ブログでも取付の模様をご紹介しました、

pivot 3-driveAC 後付けクルコン

 



長距離ドライブが多かったので

かっなり使い倒しました!

 

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  こちらも取り外し、機会があったらまた次の車に取付する予定です。

 

取付の模様はこちら

後付オートクルーズ 取付編 - 独「ゴルフ5」からの 日本「レガシィ」 一目惚れDiary

 

◻︎ナビ編

搭載していたHDDナビは

パナソニックストラーダ

CN-HDS625D


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こちらもまだまだ使えますし、

そのまま廃棄するのは非常に勿体無いので、

 

セカンドカー

スズキワゴンRに移植する事にしました。

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突如、ナビ取付の番外編?
(ちなみに私。これまでナビの取付なんてした事ありません…。)

 

配線の量(笑)に圧倒!されそうですが、

「外した配線をつなぎ直せばいいんでしょ?」的な。

どこからくるんだその安易すぎ発想(笑)。でもこういうのは勢い、大事ですよね。

 

 

ナビ取付に伴い購入したもの

 

スバル車からスズキ車への取付なので、

ワゴンR用ナビパネル

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②スズキ車専用ハーネス2種
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こいつがあれば私のような素人でも

車速やリバースの配線を面倒な配線処理なしでポン付けです。

 

 

③ベステック パナソニックストラーダフィルムアンテナ

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【楽天市場】フィルムアンテナ パナソニック・ストラーダ CN-HDS910TD 用 フィルムアンテナ(フロント 用) パナソニック HDS910TD ストラーダ カーナビ ナビ アンテナ:ベステック インターネット店

 

フィルムアンテナは再利用が難しいという事で簡単に貼れるセットを(失敗しないようにゆーっくりと作業しましたー)。

 

②6連CDチェンジャー付純正オーディオ

ぽっかーんと空いてしまった

さみしげな2DINオーディオスペースには、

次に乗られる方(いるかどうか分からない。海外とかに売られてしまうのだろうか…)が困らないように

「前期レガシィBP-5」(私のレガシィは後期)

に装着されていたと思われる純正オーディオを探して取付してあげました。送料込み2,000円

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うぉー、これはこれでカッコいいぞ!次の乗る人は喜んでくれそう!!!

(とっても流行ったMDはもう絶滅寸前ですけれどちゃーんと再生できました)

 

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↑配線が収まるかなぁ……

 

 

そーして

《完成の図》


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「か、感動!」私、 やってやりました。

(パネル周り、養生さぼったからうっすら傷はいってますけどね笑)

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やったー!テレビもちゃーんと映りました!!!

 

ワゴンR(mh21s )への取付、苦戦ポイント

膨大な配線をナビの後ろ側収める (軽自動車のオーディオ、配線のスペースはかなり狭い)

・ナビパネル下のハザードスイッチのコードがとても短く、調整する時の付け外し(本当に泣きそうになる)

 

__________________

 

それから

前々オーナーさんが取り付けたと思われる

社外ホーンを移植!と思ったのですが、取付状況を確認したところホーンが1つしか設置されていない(今の今まで気づかなかった…笑)

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↑取り外したエアクリーナーボックス(?)

 

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↑ボックス取り外し後

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↑取り外したボックスの下部に潜んでいたホーン一個。

 

一個だけ移植してもちょっと物足りないかなーと、こちらはそのまま残す事にしました。

スバル車の純正ホーンはネットでよく出品されているようなので、こちらを近々入手してスバル車の魂を次の車でも感じまくろう!

 

 

 

気持ち悪いやつたみたいで恐縮ですが、そんな作戦を計画中です!

 

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というわけでレガシィ君との最後の思い出づくり、お送りしてまいりました。

 

 

 

フォルクスワーゲンゴルフ、スバルレガシィ 。幸運な事にとても魅力的な車2台を無事乗り継ぐことができました。

 

私の人生をともに過ごしてくれたこの2台に深い敬意を表し、

この度『華々しい卒業』とさせて頂き、

次のオーナー様へ送り出したいと思います。

 

今までありがとう、

レガシィ君!!!

 

〈2020.2.6 追記〉

このままお別れと思いきや、なんと引き渡し前にステアリングポンプ破損と思しき故障が発生しました…。こんな事ある?。後ほど経過をお伝えできれば。

 

 

 

レガシィ乗り「フロントガラスを補修する」

こんにちは、さとるです。

 

前回のブログでは、

ドライブシャフトブーツの修理

レガシィ乗り 「パワートレイン」を語る - 独「ゴルフ5」からの 日本「レガシィ」 一目惚れDiary

についてお届け致しましたが、

 

 

さとる号レガシィ 何を隠そうもう一つ「不安要素」を抱えておりまして、

 

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↑指先あたりズームインしてみます…

  

 

「フロントガラスの亀裂」

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バッチリ運転席側に

亀裂がはいってしまっているのが

分かるでしょうか?

 

長さにして約2cm

 

1年前、このレガシィ号を

前オーナーから譲って貰った際、

「亀裂」の事は

知らされてはいたのですが、

 

その時はまだ約1cm。

 

この1年で約2倍になっていたのです。

 

なぜ私さとるはこれを放置したのか?

 

答えは単純。これくらいの亀裂は問題ない!とタカをくくっていたから。

しかし、この一年間で確実にダメージが進行していたのです。

 

 ちなみに

フロントガラスに使われているのは、

合わせガラス

2枚の薄板の生ガラスの中間に

フィルムを挟んで接着したガラス」

「割れても破片が飛び散りにくく、

走行中前方からの飛来物に対しても

貫通しにくいという特徴」

 

話がちょっとそれますが

レガシィBP-5型は、

最近少なくなっている

サッシュレスドア

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 を採用してます。

 

アーウィンドウを支えるガイド枠がないドアです。

 

「ガイド枠がない分剛性の低下を防ぐために

ガラス自体の板厚を上げ

またガラス保持強度も上げます」

  

参考

自動車 解剖マニュアル (まなびのずかん)



 

 しかし、よくよく調べてみると

 

フロントガラスの亀裂って、

放置するとどんどん拡がり、

しまいには「フロントガラスごと

バリンと割れてしまう」と報告されているブログも見受けられます!

 

これはマズイ!

 

しかしフロントガラス丸々交換だと、

工賃入れて10万くらい!!

 

決めました!

 

         補修します  byさとる

 

 

 

 1、補修キットを探す

 

やっぱり探すとあるんですね。

 

私が見つけたのはこちら

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 価格はリーズナブルな送料込み

なんと600円!

 

 

 はたして補修キットで

どこまで直すことができるのやら???

 

しかしネットの口コミをみると、

「仕上がりに満足です」
「値段以上の効果」

 

購入者の多数の方から

その効果を絶賛する声が!

 

 

結果から先にいきますと、

 

 ミ★ラ★ク★ル 

 

おきました!

 

それでは早速補修の模様を

 

 

 

2、補修キット開封、そして施工へ

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「 うわ、注射器みたいので加圧?減圧??

これでそんな高度な補修事できるの?」

などなど数々の疑問を抱え、

半信半疑のまま

 

添付の説明書片手に、作業始め!

 

 

①補修剤が傷口に浸透するよう画鋲の先端やカッターの刃先で傷口を軽くカリカリします。

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↑向きが分かりづらいですが、

(写真上)がボディの左サイド

 

 

②傷口が中心にくるようシールを貼ります。

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 ③貼り付けたシールの上に、注射器用の台座を貼り合わせます。

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 ③添付の液(レジン)を6滴ほど台座から落とします。

 ※ レジンとは、アクリル樹脂性の硬化剤です。主に太陽光やUVライトを照射すると固まる性質があります。

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 ④台座に注射器を装着

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 ⑤注射器の引き手を引っ張り減圧

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 ⑥注射器抜きます

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 ⑦引き手を一杯に上げた状態でもう一度差します。

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 ⑧引き手を1cmほど押し込み加圧

約20分放置

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 ⑨シール、台座などすべて外し、付属の刃で、ガラス表面をキレイに削った後、液を傷口だけに数滴落とす。

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液を垂らす時、下にこぼれないように

付属のフィルムを置きます。

 

そして

別の付属のフィルムで密封ー。

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 ………………………1時間後ー!………………………

 

after

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見事に亀裂が目立たなくなりましたよ

 

 拡大します!

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↑上 使用前 、下使用後

 

⑨の時点では、まだ亀裂が残っていたんですが、

 

最後の密封ーで一気に消えました。

 

フロントガラスに何かが当たった時の

ポツッという白い点は消えませんでしたが、2cmまで拡大した亀裂は、

よくよく見ないと分からないレベルにまで戻りました。

 

 

商品に書いてある通り、あくまで

応急処置として考えた方がいいと

思いますが、

亀裂が進行するのは

これで防げたかと思います。

 

 

これまでいろんなDIYをやってきましたが、

この「フロントガラス補修キット」は、

値段にしてそれこそ牛丼大盛りくらいのバーゲンプライス。

素人でも簡単に扱え手間もそれほどかからず、

満足度はかなり高い商品

と言えます。

 

放置すると、かなり危険です。

もし、フロントガラスのヒビでお困りでしたら、

是非お試ししてみてはいかがでしょうか?

 

以上今回は

「フロントガラス補修の模様」を

お届け致しました。

レガシィ乗り 「パワートレイン」を語る

  こんにちは、さとるです。

 

ブログの更新はかなり久々になってしまいましたが、毎日のようにレガシィBP-5に乗り、巷を賑わす車を目の当たりにするたびにワクワクドキドキ。車への愛は、止まる事を知りません!

 

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↑さとる号レガシィに白いお髭が⁇

先日の雪の中も勇敢に走ってくれました!

 

レガシィBP-5 ツーリングワゴンに乗り換えてから1年が経ちました。走行距離はすでに140,000㎞超!

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 直近の車検は、約半年前に済ませ、

特に不具合を感じることもなく

快適なドライブを毎日楽しんでおりました。

 

そんな1月のとある日、

DMにてご案内があり、

付近にあるスバルのショップさんへ「10項目無料点検」を受けにお伺いしました。

 

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↑お店で見かけた 凛々しいお姿

レガシィアウトバック(先代)

乗ってみたいなー

 

 

そしてその結果ですが、

なんと

要修理項目

が発見されてしまいました。

 

「ブチッ!」(おそらくその時そんな音をたてたのでしょうか???」

 

「ドライブシャフトブーツの破損」

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 ドライブシャフト?、ブーツ??

何の事ですか???とにかく部品を取り寄せ交換する運びとなりました。

 

私さとるクルマは好きでも、車のしくみはよく存じておりません笑。

 

 

トラブルついでに今回は、

この「ドライブシャフト」を含めた、

パワートレインについて勉強したいと思います。

 

 

今回参考にさせて頂いたのはこちら

自動車 解剖マニュアル

自動車 解剖マニュアル

 

 

イラストを交え、簡潔明瞭に車の仕組みについてまとめた非常に読みやすい本と言えます。

 

さっそくですが、

エンジンが生み出した動力(トルク)は、タイヤ四輪にあます事なく伝える事が重要になってきます。

 

 [お時間ございましたら、エンジンについてまとめたこちらの記事もどうぞ]

4代目レガシィに乗換え エンジンについて調べてみた - 独「ゴルフ5」からの 日本「レガシィ」 一目惚れDiary

 

ここで出てくるのが、

 

パワートレイン

(エンジンの動力を駆動輪に伝える駆動系パーツ)

です。  

 

パワートレインとは、大別すると

 

トランスミッション

ディファレンシャルギア(通称デフ)、

(そして今回ブーツがパックリといってしまった)

ドライブシャフト

に分けられます。

 

 

1、トランスミッションとは

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画像出典 Wikipedia

 

「自動車は自動車の発進時、走行中などにより、求められる馬力が違います。

そのため、状況によってタイヤの回転力(トルク)を得るために回転数を変える必要があり、それを行う装置を

トランスミッションという」

 

 トランスミッションの種類

には、おなじみの

  •  MT(マニュアル)変速の作業を手動で行う
  •  AT (オートマ)自動的に変速を行う
  • CVT(無段階変速) 「2つプーリー(滑車)の間をベルトやチェーンで結び、エンジン回転と減速比を無段階で制御」

 ( そして、近年搭載する車が増えてきているという)

    →「2つのMTを組み合わせたようなもので、次のギアをあらかじめセットしてクラッチを自動で交互につなぐ事により、素早い変速が可能」

 

などがあります。

 

余談ですが、

DCTのメリット」としては、

「MTのようなダイレクト感の加速燃費の良さ」が挙げられます。

(2003年に初めてフォルクスワーゲンゴルフR32(4代目)に採用された事で有名。ポルシェ、アウディなど海外メーカーの採用が目立つ)

 

 

2、ディファレンシャルギア(デフ)とは

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画像出典 Wikipedia

 

「自動車が旋回するとき、左右のタイヤに回転差をつける役目」

「自動車は、旋回時外側のタイヤが内側のタイヤよりも移動距離が長いため、外側のタイヤは早く、内側のタイヤは遅く回転する必要があります」 

「FF方式では、トランスミッションの中にデフが組み込まれている形のため、動力は、トランスミッションからすぐにドライブシャフトへ(動力)が伝わります」

 

 

 3、ドライブシャフトとは

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動力を最終的に駆動輪に伝える回転軸のことで、ディファレンシャルギア(デフ)のサイドギアに繋がっている」

「車輪に繋がるドライブシャフトは、上下に動いたり、伸び縮みしたりする必要があるため、両端に「等速ジョイント」が備えられています」

 

 

すごく長くなってしまいましたので、

 1から3をさとる流に解釈すると、

 

トランスミッション」において、クルマを動かすのに最適なトルク(1速、2速など)が選ばれる

選ばれたトルク

「ディファレンシャルギア」内の種々のギアへ伝導、回転

(その際、駆動輪のタイヤをスムーズに回転させるために、「カーブ時、直進時」など状況に応じて瞬時にギアを微調整)

トランスミッションで選ばれたトルクが、ドライブシャフトを経由しタイヤが回転(走行)

 

 と言ったところでしょうか。

 

話は戻り、半日後、

さとる号レガシィ君は、

無事修理を終え、元気に戻ってきました!

 

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 ↑修理後ー!

 

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↑上)修理前 下) 修理後 

しめて9,500円なり。

 

 「ドライブシャフト」について詳しく書かれている(株)江南スバル様のサイトをご紹介致します。

ドライブシャフトダストブーツ: 自動車屋のオヤジです。

 

 

よくよく考えますと、

私など生意気にこの車は…あの車は…と、こ生意気に評価を決め込んでおりますが、

これまで見てきたような

超きめ細やかなパワートレインの仕組みがあるからこそ、普段のドライブを快適に楽しめているのだとつくづく思います。

 

クルマの仕組みを考えた歴史上のエンジニアの方々、それを支える世界のメカニック様たちへの感謝の念が絶えません。

 

 

まとめ

  ところで、今回のドライブシャフトの異変ですが、私さとる実はつい一ヶ月前位からある事に気がついていました。

 

ステアリングを切った後、たまに

「コンコンコンコン…」という異音がする?…ま、大丈夫かな?

 そう感じていたのです。

 

  14万キロを超える多走行によるなんらかのヘタリぐらいにしかとらえていなかったのです。

 

もし、この症状を放っておくと、

ドライブシャフト自体を交換したり、

または最悪走行不能になるかもれません。

 

新車をお乗りの皆様には無縁のお話かもしれませんが、長年にわたる走行により距離を走られているユーザーの皆様は、一度状態のチェックをしてみてもいいかもしれません。

 

以上、今回は「パワートレイン」についてお届け致しました。

 

 

番外編

先日こんな車に遭遇しました!

 

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なんていう車かその時分からなかったですが、

フロントのSUBARUの文字とマークが目に飛び込んできたので、気になって調べてみたところ

 

二代目 スバルサンバー

 (1966年-1973年)

1966年登場。通称「ニューサンバー」

 

私ギリ生まれてない頃の代物。

 

この車にもパワートレインが仕込まれていて、今も現役でいる事を考えると、人間の知恵と技術に乾杯!したくなりますね。

レガシィBP-5 ヘッドライトの黄ばみ取りをしてみた

こんにちはさとるです。

今回はレガシィ BP-5 ツーリングワゴンのメンテナンス

「ヘッドライト 黄ばみ取り」をご紹介したいと思います。

 

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早速ですが、上:after 下:before

 

手放してしまった前車ゴルフ5型は、

中古車として購入、2004年式でした。

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購入時11年落ち。ヘッドライトの痛み具合はおそらく激しかったとおもわれます。

しかし、はじめて目の当たりにしたゴルフ号は、

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このとおり

新車並みの透明度が復活していた

こともあり、初外車を買った嬉しさをさらに倍増させてくれたような気がします。

 

そこで 

レガシィBP-5にも輝きを再び!

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レガシィBP-5君は?というと

ゴルフ5の年式に近い

2006年式(11年落ち!)。
ヘッドライトの黄ばみが最近ふつふつと気になってきました。

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 ↑こちら施工途中の写真。ヘッドライトの真ん中が黄ばんでいるのが分かるでしょうか?

 

当然業者さんに頼めばあっという間にスッキリキレイに復活するのでしょうが、私さとるの


「そんなのDIYでできるでしょ⁈魂」

 

がまたまた再燃してしまい、

ギリギリの低予算で

チャレンジしてみることにしました。

 

 

 そこで

私が用意したものは、以下の通りです。

ダイソー 耐水ペーパー108円

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・ホルツ コンパウンド ミニセット 680円

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リンレイ ヘッドライト&樹脂パーツ 透明復元コート 1,278円

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・手拭い 108円

 

 

 

「そもそもこのヘッドライトの黄ばみの原因ってなんなの?」

ヘッドライトは、表面がコーティングされたポリカーボネート製。これが日差しを浴び続け、黄色く変化しているようです。

 

ですから、黄ばみを取るためには、
1、ポリカーボネート表面のコーティング、黄ばみを耐水ペーパーで落とす

2、コンパウンドで、表面を整える

3、黄ばみを除去したポリカーボネートにコーティング剤を塗る

という工程が必要になるわけです。

 

ネット検索の見よう見まねというのもありまして、今回のDIY、結果から言いますと満足度95点です。

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マイナス5点は何か?といいますと、

前車ゴルフ5型でみたヘッドライト、新車なみの輝き(透明度)が再現出来なかった点ですね。

私が行った工程において何かしら

作業が足りなかったせいかもしれません。

 

ただ、黄ばみ自体はスッキリキレイにとれましたので、ご興味がある方は参考にして頂ければと思います(いつものごとく作業される場合は自己責任にてお願い致します)

 

 

 お待たせ致しました。

それでは

作業の様子に移ります。

 

1、耐水ペーパーで磨く

(所要時間約40分)

耐水ペーパーで磨く前にボディの塗装保護の為に、養生します(私は今回省略してます)

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まず、極細目である

「耐水ペーパー#2000」でヘッドライトを磨きます。

耐水ペーパーをバケツの水で浸しながら、まんべんなく磨くのですが、

「縦方向10回→横方向10回→縦方向10回→横方向10回→……」というふうに規則的に磨くのがポイントです。

 

【重要】

円を描くように磨くのはNGです。

 

途中、黄ばみのを含んだ汚れが浮き出てきますので、水で洗い流しながら磨き作業を行います。

 

 そして

まんべんなく磨き終わったかなーと

1、2分そのままにすると、ヘッドライトの表面が乾き…

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なんと

「透明だったヘッドライトが曇って」しまいます。

 

これ元どおりになるのかー?と不安になりかけますが、臆する事なく次の工程に進みましょう!

 

2、コンパウンドで磨く

(所要時間 40分)

コンパウンドは、荒→細→極細の順で磨いて行きます。

 

Holts(ホルツ) コンパウンド ミニセット MH926 [HTRC3]
 

 

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曇りがかったこの状態のヘッドライトをまずコンパウンド(荒目)で磨きます。

 

磨き方ですが、

手拭いなどの柔らかい布にコンパウンドを取り

耐水ペーパーと同様縦方向、横方向と

規則的に磨きます。

ヘッドライトをまんべんなく磨き終わったのがこちらです。

既にかなり曇りが取れています。

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次に、コンパウンド(細)で同様に磨いた後がこちら

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おっ、だいぶ透明さが戻ってきた!

 

最後、コンパウンド(極細)で磨いたのがこちら

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「完全に透明さがもどって、ホッ」

 

コンパウンドってなんかすごいねと思わざるを得ません!見事素人でもしっかりと「黄ばみ」「曇り」を取ることができましたー。

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 これで終わりです!でもいいような気がしますが、最後に「仕上げ」が必要です。

 

3、コーティング剤を塗る

(所要時間約15分)

今の状態はヘッドライトの表面がむき出しになっていますので、

劣化の原因となる太陽光からヘッドライトを守るための「コーティング剤」を塗ります。

 

RINREI(リンレイ) ヘッドライトクリーナー ヘッドライト&樹脂パーツコート [HTRC 3] F-9

RINREI(リンレイ) ヘッドライトクリーナー ヘッドライト&樹脂パーツコート [HTRC 3] F-9

 

 付属の白いぞうきんにコーティングを少量たらし、ヘッドライトに塗り込みます。拭き跡が残ったら別のキレイなぞうきんなどで拭き取ります。

 

最低30分放置したら、 

完成です! 

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 〈おまけ〉

今回使用したコーティング剤、

なんと素晴らしい事にもう一つ使い方があります。

商品名で既にお気付きの方もいらっしゃるかもしれません。

「樹脂パーツ 透明復元コート」

「未塗装樹脂パーツ」や黒ツヤが復元するんです。

 では早速。

 

レガシィBP-5 フォグランプ

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おーーこれまた新車の輝きが復活っ!

 

どんどん新車の輝きを!

「他にも白茶けた樹脂ないかーー?」

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我が家のワゴンRワイパー部分にも

施してみましたよー。

 

1粒で2度美味しいとはこのことをいうのですねー。 

 

 

まとめ

手軽にできるヘッドライトリペア

 

リペアの専門業者さんだと、ポリッシャーとかサンダーなど電動工具を使って

もっと もっとピッカピカに仕上げてくると思いますが、

 

写真でもわかる通り、素人でもそここそキレイに施工できる事は分かりました。

 

レガシィBP-5がさらに男前になり、

目にする度に顔がにやけてしまう日が増えてしまいそうです。

 

以上今回は、ヘッドライトのメンテナンスについてお伝え致しました。

レガシィ BP-5バッテリー交換

こんにちはさとるです。

 

今回のエントリーは、

レガシィのバッテリー交換についてです。

 

まずは先日

エンジンオイル交換に行ったお話から。

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通勤で距離を乗るようになりまして

現さとる号レガシィBP-5は、

先日計算してみましたら年間の走行距離10,000キロをゆうに超えておりました。

 

さすがに

エンジンオイルは減っているかなーと

ボンネットを開け、ゲージを確認ところ

なんと

「1/3」

 

まだまだ暑い日が続く夏を無事に乗り切る為にも

早速イエローハットさんに

エンジンオイル交換へ向かいます。

 

 

エンジンオイル交換、

そして…

 

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 ↑作業風景をガラス越しに撮影

 

そして、待つこと約40分。

エンジンオイル交換も完了し、

清々しい気持ちで帰ろうとしたその時、

 

ピットのスタッフさんから

これを突きつけられます。

 

ん?

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さとる号レガシィ君のバッテリーですが、

「要交換」

の時期!。

そしてスタッフの方より、

「当店でオススメのバッテリーですと、

33,000円でご用意しております」

 

「へっ?」

 

先日自動車税の35,000円を納税。そしてユーザー車検で50,000円が出て行き、バッテリー交換でさらに

 

   30,000万           とは…。

 

 

「落ち着け、さとる」

 とりあえず精一杯の冷静を装い、

「検討します」とお伝えし店を後に。

 

 

バッテリーをどこで買うか?

  私さとるエンジンオイル交換は経験した事がありましたが、バッテリー交換ははじめて。しかし背に腹はかえられません。家に帰り早速ネットを検索し、できる限り安く交換する手段を探します。

 

そして

・ネットショップのお買得バッテリー

・古いバッテリーの引き取りサービス

 

に着目。

 

  ちょっと話がそれますがこの「古いバッテリー」、

通常ディーラーカー用品店ホームセンターでバッテリー交換を頼むと、

無料で引き取ってくれたり、有料で処分してくれるところもあります。

そしてどうやら自治体は回収しないところが多いようです。

自分で処理するとなると、大変そうです。

 

というわけで今回私は、

こちらのネットショップで購入する事にしました。

 

 【楽天市場】カオスライト 80D23L/CL パナソニックPanasonic:激安カー用品 Webいち店

 

以下の商品をポチります。

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Panasonic パナソニック

カオス ライト 80D23L/CL

10,800円(税込) 

・古いバッテリーの無償引取り

(着払いで送る)

 

注文してから、中1日で到着。早い!

 

 

バッテリーの基礎知識

「バッテリーや交換方法って?」

今回こちらの本を参考にさせて頂きました。

 

プロが教える!カーメンテナンスのコツ

プロが教える!カーメンテナンスのコツ

 

 

さとる号レガシィに装着されていたバッテリー。なんと平成21年装着と記されていた(全く気付いておりませんでした笑)ので、すでに6年が経過しておりました…。

 

これは、さすがに交換時期を超えているようで。

年間10,000キロ以上も走り、年間バッテリー上がりを起こさなかったのが奇跡に近いかもしれません。

そんな私を支えてくれた

パナソニックのバッテリーよ、

ありがとう!

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それでは交換の模様を

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パナソニックさんの取扱説明書と「カーメンテナンスのコツ」を参考に

「セルフで交換する手順」を確認しましょう。

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交換の前にまず、

「金属(車体)に触れて静電気を逃がす」

「保護メガネ、ゴム手袋」などがあるとより安全です。

 

1、バッテリーの取り外し

「−(マイナス)側端子を外す」→「+(プラス)側ケーブル端子を外す」→「バッテリーを固定しているステーの金具を外す」→「バッテリーを持ち上げる」

 

  ※  なお、「 ケーブル端子が汚れている時」は、ワイヤーブラシ、サンドペーパー等で清掃する

 

2、バッテリーの取り付け

「取り付け金具を締める時は、締め付けすぎによる端子の変形、破損に注意する」

 

   新しいバッテリーについている「持ち手」を取り外します。

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  写真の上部ふくらみを同時に内側に押し込むとうまく引き抜けます。

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   「バッテリーの取付台の上に新しいバッテリーを静かに設置」→「取り外したステーを装着」→「+(プラス)側ケーブル端子をバッテリーの+端子に装着」→「−(マイナス)側ケーブル端子をバッテリーの−(マイナス)端子に装着」

 

  取り外したバッテリーは、電気エネルギー、バッテリー液(硫酸)が残っているので、取扱に注意しましょう。

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古いバッテリーの処分

 

無料引き取りという事で、

古いバッテリーを箱に入れ、

集荷の依頼を出し、着払いでネットショップに送ります。

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以上

バッテリー交換が無事終了しました。

 

バッテリーは結構重いので、女性には大変な作業ですけど、作業時間的には20分〜30分程度ですね。

 

(あと、バッテリー交換した結果、レガシィのダッシュボードの時計が作業時間分狂いましたので、皆様もご自分で行う際はご注意下さい。)

 

  バッテリー交換をセルフで行った事で、

カー用品店やディーラーへ向かう時間もカットできて、リアル店舗よりも安い料金(1,000円〜2,000円位の差があるでしょうか)で済ませる事ができました。

 ちょっとだけ優越感に浸る事ができました!

 

 

〈補足〉覚えておくと便利!(知ってる方がほとんどだと思いますが…)

「バッテリー上がり」

ブースターケーブルのつなぎかた

 

「トラブル車体の+」→「救援車の+」→「救援車の−」→「トラブル車、バッテリーから離れた車両の金属部(未塗装のボルトなど)」の順ですね。

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  その後、「救援車のエンジンを始動(回転数を少し高めに)」→「トラブル車のエンジンをかける」→「つないだ順の逆に外していく」。

です。

 

なるべくこうなる前に、バッテリー交換を済ませたいものです。

 

 

まとめです。

 

販売されているバッテリーを見ますと、「3年または

走行距離8万キロ いずれか早い時期まで」などの保証が定められております。

 

  「交換の目安」は、以前だとエンジンがかかりにくいとか、ライトが暗くなってきたなどのバッテリー能力の低下を知らせるサインがあったのが、

今のバッテリーは、

「寿命を迎える直前まで普通につかえる」との事です。

 

安心して使えるとはいえ、突然エンジンがかからないというのは悲しすぎます。早め早めの交換というのは大事ですよね。

 

ハイブリッド車はどうなんだろう……)

  巷で大いに見かけるプリウス、アクアなどのハイブリッド車でも、「駆動用」と「エンジン始動用バッテリー」が分かれてはいるものの、

「始動用バッテリー」はガソリン車同様交換は不可欠です。

 

 

オススメのバッテリー交換時期は、

「車検ごと、または3年ごと」

に交換するのがベストだと感じました。

 

 

皆様もお気軽にお車のバッテリー交換にチャレンジしてみてはいかがでしょうかー。

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以上、今回はバッテリー交換の模様をお送りいたしました。